E-Scooters
À l'heure des "Fridays for Future" et des technologies vertes qui se développent plus rapidement que jamais, les nouvelles applications énergétiques sont également plus largement utilisées. L'application des trottinettes électriques est l'une des pionnières dans ce domaine. En effet, le développement des scooters électriques implique de nombreux avantages tels que l'utilisation de petites voies, le respect de l'environnement, une efficacité élevée et un prix raisonnable pour être accepté par de larges masses. Cela explique pourquoi cette industrie se développe à un rythme effréné. Mais cette situation apporte également des inconvénients tels que le manque de qualité de certains fournisseurs, une alimentation surchargée et une mauvaise utilisation, où le principal problème est la consommation d'énergie de la batterie d'alimentation. Étant donné qu'une utilisation et une charge incorrectes pourraient provoquer de graves accidents, les gouvernements et les départements locaux mettent l'accent sur la sécurité du développement des scooters électriques.
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Les mêmes problèmes qui sont souvent critiqués lorsque l'on parle de voitures électriques s'appliquent également à cette question. Les longs durées de charge et le déclin rapide de la capacité de stockage d'énergie ne sont que quelques-uns des nombreux problèmes. Afin de résoudre ces problèmes, les fabricants ont désormais tendance à utiliser des packs de batteries à haute densité d'énergie. La charge rapide à haute tension et la décharge à haut rendement déclencheront une partie de la réaction en chaîne.
La répartition inégale de la chaleur - une grande différence entre la température interne et externe de fonctionnement - non seulement réduit rapidement la durée de vie, mais entraîne également des coûts de maintenance beaucoup plus élevés.
Une conductivité thermique non efficace accélère le vieillissement de la batterie lorsque la température raisonnable de la batterie est dépassée et entraînera une panne thermique, parfois jusqu'à un incendie, et comprend également d'autres problèmes de sécurité graves.
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Selon l'analyse d'un test de situation thermique, la température la plus élevée est proche de 52℃. À ce stade, la différence de température entre l'intérieur et l'extérieur de la batterie atteint 27℃. La température partielle est considérablement plus élevée que la température de fonctionnement efficace de la batterie (10-30℃), entraînant un emballement thermique partiel et déclenchant des risques potentiels pour la sécurité.
Le test de situation thermique associé à un test réel de la structure du produit prédit que l'effet de distribution thermique d'un bloc-batterie de voiture électrique est similaire au bloc-batterie à nouvelle énergie utilisé par exemple dans les scooters électriques. Mais en raison des limites spatiales, des coûts et d'autres composants, il ne peut pas évacuer la chaleur par refroidissement à l'air ou à l'eau sur une grande surface….
Selon la demande réelle de dissipation thermique, vous devez adopter le trempage, la couche de structure thermique et le refroidissement par air pour obtenir la dissipation thermique maximale dans l'espace de structure limité.
Sur la base des demandes de structure du client pour personnaliser la structure de trempage et de dissipation thermique professionnelle et efficace, vous devez réduire la différence de température entre l'intérieur et l'extérieur de la batterie de 30 ℃, en respectant la température de fonctionnement de la batterie lors de l'atteinte du trempage et en évitant efficacement le potentiel risque de sécurité de défaillance thermique pendant la charge et la décharge en même temps.
-> L'utilisation de l'interface thermique peut créer une dissipation thermique homogène
